ترام الرمل

ــــــــــــــــ

ترام الرمل في الماضي
*كيف كانت ترام الرمل:  فى اوائل السبعينات كانت درجه اولى كراسى جلد والتذكره بقرشين . درجه تانيه كراسى خشب والتذكره بقرش. وكان فى مسافه كامله ونُص مسافه. كراسى الدور العلوى كنا نعدل وضع المسند حسب اتجاه الترام...للمزيد

تراكم الأتربة علي الزجاج

تراكم الأتربة علي السقف مما يعرضه للبارومة
* شايفين البؤس اللي وصلت إليه ترام الرمل اللي كانت أجمل وأنظف وأسهل وسيلة مواصلات في المدينة نتيجة لتراكم الأتربة علي سطحها الخارجي وامتناع عمال الورشة عن غسيلها بالخرطوم قبل خروجها كما كان يحدث قبل الثورة واستمرار الإهمال حتي الآن..للمزيد 

*   ترام الرمل..خارج نطاق الخدمة

*  ترام الرمل..عليه العوض!

الترام الأزرق
ترام الأسكندرية الأصفر ويسمي ترام المدينة ، وترام الأسكندرية الأزرق ويسمي ترام الرمل ومنه بدورين ، وهما يلتقيان في محطة الرمل ، فتتجه الأولي غربا ، وتتجه الثانية شرقا.

الترام الأصفر

* منذ انتقال محل إقامتي إلي السراى ، كانت ، ومازالت ترام خط الرمل هلي أفضل وسيلة مواصلات داخلية بالنسبة لي ، وذلك علي الرغم من اقتنائي السيارة منذ سنوات طويلة ، وكانت أول سيارة أقتنيها هي سيارة مستعملة ماركة فيات 1600 أو ما يطلق عليها 3 شرايط أو شاويش ، واستمرت معي لمدة 6 شهور فقط ثم بعتها بخسارة 1000 ج. إلي أن قمت بحجز السيارة نصر 127 خمسة باب بالعملة الصعبة.

ترام اسكندرية هو أول وسيلة نقل جماعية في مصر وأفريقيا
* مافيش عربة مخصصة للرجال في الترام الأزرق/ ( ترام الأسكندرية .. عبر العصور )...للمزيد

ترام الرمل في الطريق من السراى إلي سيدى بشر

الخط الدائرى خلال السبعينيات

خطوط ترام البلد..في الماضي

1. كان هناك خط مفرد يسمي بالخط الدائرى يمتد من ميدان محطة مصر إلي محطة الرمل مرورا بالشوارع الآتية: شارع النبي دانيال ، ثم الاتجاه يمينا إلي شارع السلطان حسين (الشهيد صلاح مصطفى حاليا) ، ثم الاتجاه يسارا إلي شارع صفية زغلول حتي ميدان محطة الرمل ، ثم يتجه يسارا في شارع الغرفة التجارية أو شارع سعيد سابقا ، مرورا بميدان الخديو إسماعيل حيث كان يتوسطه تمثاله (المقام حاليا خلف المسرح الروماني) الذى حل محله نصب الجندى المجهول ، ثم شارع التتويج أو السيد محمد كريم حاليا حتي قصر رأس التين ، ثم يعود إلي ميدان محطة مصر مرورا بشارع الأمير عبد المنعم (إسماعيل مهنا حاليا).

صورة مرسومة لقسم بوليس باب شرقي بالأسكندرية سنة 1912 
وتلاحظ فى الصورة وجود قضبان للترام فى شارع أبو قير آنداك

2. وكان هناك خط آخر يستكمل السير في شارع السلطان حسين مرورا بالمستشفي الأميرى (كلية الطب حاليا) وحديقة نوبار (التي كان يتوسطها تمثال نوبار باشا وحل محله فيما بعد تمثال كاتمة الأسرار) وحدائق الشلالات ، ثم يستدير يسارا في شارع أبو قير أو امتداد شارع فؤاد ، ثم يتجه يمينا بجوار قسم باب شرقي حتي ميدان وابور المياه ، ومنه إلي شارع سراى نمرة 3 حتي مقابر المنارة والمستشفي الإيطالي ، عبورا بكوبرى السكة الحديد ، ثم يستكمل طريقه الحالي إلي حدائق النزهة ، وكانت المسافة من الحضرة حتي النزهة تحيط بها المزارع وأشجار الموز.

مدخل شارع السكة الجديدة (الباب الأخضر) حاليا (صورة بالموبايل)

3. شارع السكة الجديدة أو شارع الصاغة كما كان يطلق عليه (الباب الأخضر حاليا) ، كان يوجد به وصلة مفردة تتحرك عليها عربة ترام واحدة تمتد بطول الشارع ذهابا وإيابا ، ابتداءا من شارع باب الكرستة حتي آخر الشارع ، علي مشارف سوق الميدان ، وذلك لتوصيل الركاب القادمين من مختلف أنحاء المدينة باستخدام نفس التذاكر، وذلك قبل أن يتطور الأمر فيما بعد ويصبح له تذكرة مستقلة.

4. كما كان هناك خط من محرم بك إلي الجمرك ، يتفرع من شارع السبع بنات أمام قسم اللبان ، ليدخل شارع باب الكرستة من بدايته ، وينتهي أمام باب 14.

5. وكان هناك إلي وقت قريب خطان يخترقان ميدان أحمد عرابي (محمد علي سابقا) للربط بين رأس التين من جهة ، ومينا البصل والخديو من جهة أخرى.
ـــــــــــــــــــــــــــــ

تذكرة ترام الإسكندرية عام 1950 5 مليم درجة ثانية+ خريطة

‏اسلام عاشور‏ ‏صورة‏ ‏‎Rafy Adel Sayegh‎‏ & ‏‎Alexandria My city‎‏.

* من الملاحظ ان متعلم بقلم احمر على تاريخ التذكرة 15/2  ومتعلم كمان ع الخط Tamer El Masry وهو محرم بك الأنفوشي ، ويلاحظ من الخريطة أن خط محرم بك كان يسير في شارع النبي دانيال إلي محطة الرمل ، وخط النزهة يسير في شارع السلطان حسين إلي يوابور المياه...إلخ

 
*